自去年年底战火爆发以来，中缅边贸遭受重创，至今仍未完全恢复。一位水果商透露，目前能够正常运行的中缅边贸口岸仅有打洛（勐腊）口岸。在此情况下，运送水果的成本大幅上涨，一辆车的费用达到了600 - 700万缅币。而芒果这类水果具有很强的时限性，若想保证水果品质并降低成本，就必须寻找更好的出口途径。”

　　据缅甸媒体报道，为了有效解决缅甸芒果对华出口受阻的问题，4月11日，缅甸曼德勒省工商联（MRCCI）与云南德宏州的对应机构官员举行了一场会谈。此次会议在曼德勒省工商联的办公地点举行，旨在深入探讨如何增加缅甸芒果向中国的出口量。同时，当地的芒果种植者代表也参加了会议。

　　双方一致强调，期望缅甸芒果能够通过可行的公路通道快速销往中国。此外，双方还针对出口商在景栋 - 勐拉 - 打洛（Kengtung - Mongla - Dalo）公路通道上遇到的贸易壁垒问题进行了协调，其中包括税收和货运时间等方面。目前，极端天气以及崎岖道路上的运输是导致水果损坏的主要因素。贸易商特别指出，依靠传统的木姐口岸（Muse Port）作为主要出口通道，对于保障运往海外的水果品质至关重要。

　　缅甸芒果出口主要依赖中国市场，仅有少量运往新加坡、泰国和俄罗斯。在去年4 - 5月的芒果出口季节，每天有50多辆芒果车通过木姐口岸进入中国，每箱16公斤含40 - 55枚芒果的价值约为5万缅元（约170元人民币）。目前，种植者面临着两大持续的经济挑战，一是每年需承担高昂的种植成本，二是出口市场存在固有的不稳定性。

　　缅甸作为芒果的原生地，拥有约200个不同的芒果品种。其中，圣德隆（Sindhul）以其独特的风味和品质，在国际市场上备受青睐。其他主要品种还包括金鸳鸯（Shwehintha）、皇家红宝石（PadamyarNgamauk）、银贵（Yinkwe）和玛奇素（Machitsu），它们各自具有不同的特色和口感。缅甸伊洛瓦底省在芒果种植方面处于领先地位，拥有最大规模的芒果种植面积，约达46,000英亩，在芒果生产中具有重要地位。勃固省以43,000英亩的规模紧随其后，是第二大芒果生产区域。曼德勒省和克伦邦的芒果种植也相对集中，分别有29,000英亩和超过24,000英亩的种植规模。掸邦与实皆省则分别拥有超过20,400英亩和20,000英亩的种植基地。